Besparen · Laadpaal
ERE-certificaten voor thuisladen
Sinds 2026 kun je geld krijgen voor stroom die je thuis in je elektrische auto laadt, zonder dat de overheid daar een cent aan meebetaalt. Het mechanisme heet de brandstoftransitieverplichting en het instrument heet een ERE-certificaat. Deze pagina legt uit hoe dat werkt, wie in aanmerking komt en waar je op let bij het kiezen van een inboekdienstverlener.
- Onderhouden door
- de redactie van ThuisBesparen.nl
- Laatst herzien in
Het korte antwoord
Sinds 1 januari 2026 geldt de brandstoftransitieverplichting: leveranciers van benzine en diesel voor vervoer moeten een deel daarvan vervangen door hernieuwbare energie. Sinds 2026 kun je als particulier ook de stroom die je thuis in een elektrische auto laadt, laten registreren bij de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa), in ruil voor emissiereductie-eenheden (ERE's). Dat kan alleen via een inboekdienstverlener: die ontvangt de ERE's, kan ze verkopen en kan de opbrengst met je delen. Voorwaarde is in de regel een laadpaal met een MID-gecertificeerde kWh-meter, en je bent eigenaar van de netaansluiting op je adres; zonder die meter kan het alleen als de netbeheerder een exclusief allocatiepunt heeft gemaakt. Volgens de Rijksoverheid is de vergoeding op dit moment gemiddeld ongeveer € 0,10 per geladen kWh, vóór de kosten van de inboekdienstverlener; in haar fictieve rekenvoorbeeld levert 3.000 kWh per jaar zo’n € 300 op, vóór die kosten. Het is geen subsidie maar een marktsysteem waarmee bedrijven kunnen voldoen aan de eisen voor hernieuwbare energie voor vervoer, en de vergoeding per kWh schommelt.
RVO, Wegwijzer brandstoftransitieverplichting (maart 2026, pdf)NEa, Inboeken elektriciteit door particulieren (thuisladen)Rijksoverheid, Kan ik geld verdienen met mijn eigen laadpaal?
Hoe het mechanisme werkt
Vervuiler betaalt, in een nieuw jasje: wie fossiele brandstof levert, moet compenseren, en jouw laadpaal is een van de manieren waarop dat kan.
Het mechanisme heet de brandstoftransitieverplichting (BTV), en RVO beschrijft het zo: de brandstoftransitieverplichting geldt vanaf 1 januari 2026 en verplicht leveranciers van benzine en diesel voor vervoer een deel daarvan te vervangen door hernieuwbare energie (bron: RVO, per oktober 2026). Bedrijven voldoen eraan door zelf hernieuwbare energie te leveren, of door ERE's te kopen van partijen die dat al deden. Toezichthouder en registerbeheerder is de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa), die het REV beheert en zelf geen prijs voor een ERE vaststelt: die prijs komt tot stand tussen kopers en verkopers en beweegt met vraag en aanbod. Wat dat voor thuisladen betekent, vat de Rijksoverheid samen: sinds 1 januari 2026 kun je geld verdienen met het laden van je auto aan je eigen laadpaal, als die de geladen stroom registreert met een ingebouwde kWh-meter (MID-meter); 1 ERE staat voor 1 kilogram vermeden CO2-uitstoot, en de prijs wisselt met vraag en aanbod (bron: Rijksoverheid, per oktober 2026).
Kom ik in aanmerking?
Vier voorwaarden, en in de regel staan of vallen ze met de meter in je laadpaal.
Een MID-gecertificeerde kWh-meter in de laadpaal
De geladen kWh moeten in de regel gemeten worden door een ingebouwde MID-gecertificeerde kWh-meter: een meter die voldoet aan de Measuring Instruments Directive (MID), de Europese richtlijn voor geijkte meetinstrumenten. Het aantal kWh op dat meetpunt is bepalend voor de inboeking. Zonder die meter kan het alleen als de netbeheerder een exclusief allocatiepunt heeft gemaakt, een afsplitsing waarachter alleen de laadpaal stroom verbruikt, die je bij je netbeheerder aanvraagt. Vraag bij de aanschaf van een laadpaal dus naar de MID-meter, en niet pas daarna.
Eén elektriciteitsaansluiting, op je eigen naam
Inboeken gebeurt per EAN-code van de hoofdaansluiting van de woning waarop het laadpunt is aangesloten. De ERE's ontstaan bij degene op wiens aansluiting wordt geladen, niet bij wie de kWh betaalt. Laadt een leaseauto thuis op jouw aansluiting, dan ben jij als bewoner in beginsel de rechthebbende; sommige leasemaatschappijen en laadpasaanbieders regelen de inboeking voor de berijder, dus lees goed wie in dat geval de opbrengst krijgt. Laad je bij een publiek laadpunt of bij je werkgever, dan boekt de exploitant van dat laadpunt de kWh in eigen naam in en krijg jij als berijder niets; de opbrengst hoort alleen bij laden op je eigen aansluiting.
Bewijs voor de inboekdienstverlener
De inboekdienstverlener vraagt merk en type van het laadpunt, de EAN-code van de aansluiting, bewijs van installatie zoals een foto of factuur, en de inkoopadministratie van de geleverde stroom, bijvoorbeeld de jaarnota van je energieleverancier en de meterdata. Zonder die stukken kan de dienstverlener de inboeking niet bij de NEa onderbouwen.
Een laadpunt dat wordt gebruikt voor een elektrisch voertuig
De aansluiting moet daadwerkelijk voor het laden van een elektrische auto worden gebruikt. Dat klinkt vanzelfsprekend, maar het is wel de voorwaarde die de NEa aan de inboeking verbindt: het gaat om energie voor vervoer, niet om willekeurige stroomafname op hetzelfde meetpunt.
Wat het oplevert, en waar dat van afhangt
Jij geeft de geladen kWh door aan je inboekdienstverlener, en die zet ze om in ERE's; zelf rekenen hoeft niet. Wat je uiteindelijk uitbetaald krijgt, is een tweede stap: de inboekdienstverlener verhandelt de ERE's, en de prijs van een ERE wisselt, omdat die afhangt van vraag en aanbod. Van die opbrengst gaan de kosten van de dienstverlener af voordat de rest naar jou gaat. Er is dus geen vast tarief per kWh en geen gegarandeerd bedrag per jaar; het is een marktprijs die kan stijgen en kan dalen, dus neem een bedrag dat je vandaag ziet niet als garantie voor volgend jaar mee in een rekensom, en koop geen laadpaal voor de ERE-opbrengst alleen.
Wat een geladen kWh gemiddeld oplevert, noemt de Rijksoverheid als indicatie: op dit moment gemiddeld ongeveer € 0,10 per geladen kWh, vóór aftrek van de kosten van de inboekdienstverlener. In haar fictieve rekenvoorbeeld levert 3.000 kWh per jaar zo’n € 300 op, vóór die kosten.
Rijksoverheid, Kan ik geld verdienen met mijn eigen laadpaal?
Hoe je je aanmeldt
Vijf stappen van je meterkast tot de uitbetaling.
- 1
Controleer of je laadpaal een MID-meter heeft
Kijk in de handleiding of op het typeplaatje van je laadpaal of de ingebouwde kWh-meter MID-gecertificeerd is. Twijfel je, vraag het na bij de fabrikant of de installateur die het laadpunt heeft geplaatst. Zonder MID-meter kan het alleen als de netbeheerder een exclusief allocatiepunt heeft gemaakt, een afsplitsing waarachter alleen de laadpaal stroom verbruikt.
- 2
Kies een inboekdienstverlener
De NEa publiceert een lijst van bedrijven met een rekening in het REV die als inboekdienstverlener optreden. Vergelijk op de punten uit de tabel verderop op deze pagina: commissie, uitbetaalfrequentie, looptijd en of de laaddata automatisch worden uitgelezen of dat je zelf jaarlijks meterstanden aanlevert. Je kunt de geladen kWh van één kalenderjaar maar bij één inboekdienstverlener onderbrengen.
- 3
Lever je bewijsstukken aan
Merk en type van je laadpunt, de EAN-code van je aansluiting, een foto of factuur als bewijs van installatie, en je jaarnota of meterdata als bewijs van de ingekochte stroom. De inboekdienstverlener gebruikt dit om de inboeking bij de NEa te onderbouwen.
- 4
Laat de dienstverlener inboeken bij de NEa
De inboekdienstverlener zet je geladen kWh om in ERE's volgens de rekenwijze van de NEa, boekt ze in het Register Energie voor Vervoer, en verkoopt ze aan brandstofleveranciers die aan hun brandstoftransitieverplichting moeten voldoen.
- 5
Ontvang de uitbetaling na aftrek van de commissie
Afhankelijk van je contract keert de dienstverlener per kwartaal tot jaarlijks uit, na verificatie van de laaddata en meestal na afloop van het leverjaar. Meld je je later in het jaar aan, vraag dan of de dienstverlener de eerdere maanden van dat jaar nog meeneemt en welke meterstanden hij daarvoor nodig heeft.
Waar je op let bij het kiezen van een inboekdienstverlener
Je kunt per kalenderjaar maar bij één aanbieder inboeken, dus deze keuze geldt voor het hele jaar.
| Waar je op let | Waarom het uitmaakt | Wat je vraagt |
|---|---|---|
| Staat de aanbieder op de NEa-lijst | Alleen bedrijven met een eigen rekening in het REV mogen inboeken. Een aanbieder die niet op de gepubliceerde lijst staat, kan je kWh niet rechtsgeldig laten inboeken. | Vraag of de aanbieder een eigen rekening in het REV heeft en zoek hem zelf op in de lijst van de NEa |
| Inschrijving bij de KvK | Een inboekdienstverlener moet bij de Kamer van Koophandel ingeschreven staan; dat is een simpele, snelle controle voordat je bewijsstukken en meterdata deelt. | Vraag het KvK-nummer en zoek het zelf op |
| Commissie: percentage of vast bedrag | De opbrengst per kWh die jij krijgt is de marktprijs van een ERE min deze commissie. Aanbieders verschillen in of ze een percentage van de opbrengst of een vast bedrag per inboeking rekenen. | Vraag de precieze commissiestructuur op papier, niet alleen een indicatie |
| Uitbetaalfrequentie | Sommige dienstverleners keren per kwartaal uit, andere pas jaarlijks na verificatie van de laaddata over het hele leverjaar. | Vraag wanneer de eerste uitbetaling volgt na aanmelding |
| Looptijd van het contract | Contracten lopen van één kalenderjaar tot meerdere jaren. Een langere looptijd bindt je langer aan die ene aanbieder, en omdat je per jaar toch maar bij één dienstverlener kunt inboeken, is elk contractjaar een jaar waarin je niet kunt wisselen. | Vraag de opzegtermijn en wat er gebeurt bij een tussentijdse overstap |
| Automatische data-uitlezing of handmatig aanleveren | Een laadpaal die zelf laaddata doorstuurt naar de dienstverlener bespaart je administratie; moet je zelf jaarlijks meterstanden doorgeven, dan is dat een terugkerende taak die je kunt vergeten. | Vraag hoe de laaddata worden aangeleverd en wat er gebeurt als je dat een jaar vergeet |
| Wie de rechthebbende is bij een leaseauto | De ERE's ontstaan bij degene op wiens aansluiting wordt geladen. Bij een leaseauto kan de leasemaatschappij of laadpasaanbieder de inboeking al voor de berijder geregeld hebben, waardoor jij als bewoner mogelijk niet zelf nog een dienstverlener hoeft te kiezen, of juist buiten de opbrengst valt. | Vraag je leasemaatschappij of laadpasaanbieder expliciet wie de ERE-opbrengst ontvangt |
De actuele lijst van erkende inboekdienstverleners publiceert de NEa zelf; controleer daar of een aanbieder een rekening in het REV heeft voordat je bewijsstukken deelt.
Laden op eigen zonnestroom: het voordeel zit in de rekening
Het voordeel van laden op een zonoverschot zit in de energierekening: stroom die je zelf opwekt en direct in de auto laadt, hoef je niet in te kopen. Zolang de salderingsregeling loopt, is dat verschil klein, omdat teruggeleverde stroom nog wordt weggestreept tegen afgenomen stroom; na het einde van salderen wordt het groter, omdat teruggeleverde stroom dan minder oplevert dan ingekochte stroom kost.
Hoe de salderingsregeling en de terugleververgoeding werken, staat op teruglevering; hoe je laadmomenten met een prijssignaal combineert bij een dynamisch contract. Met je eigen opwek en contract rekent de rekenhulp bij het einde van salderen uit hoe groot het verschil tussen zelf verbruiken en terugleveren voor jou is.
Leaseauto, werkgever en belasting
Rijd je in een auto van de zaak en laad je die thuis op, dan gaat de Belastingdienst er in kennisgroepstandpunt KG:204:2026:16 van uit dat de vergoeding die je via een inboekdienstverlener voor ERE's ontvangt geen loon is. De motivering: de vergoeding komt van brandstofleveranciers, niet van je werkgever, en hangt onvoldoende samen met de dienstbetrekking. Een aparte werkgeversvergoeding voor de werkelijke laadkosten van de auto van de zaak blijft in die lezing een intermediaire kostenvergoeding en dus ook geen loon. Dat standpunt gaat uitsluitend over loonbelasting bij een auto van de zaak; het zegt niets over de inkomstenbelasting van een particulier die met een eigen, privé aangeschafte auto laadt en daar zelf ERE-opbrengst voor krijgt. Vraag dat na bij de Belastingdienst voordat je aanneemt dat hetzelfde standpunt ook daarvoor geldt. Heb je een laadpunt op je bedrijf staan als ondernemer, dan hoort de ERE-opbrengst doorgaans bij de winst; laat dat door je eigen adviseur of de Belastingdienst beoordelen.
Wanneer de Belastingdienst het standpunt publiceerde: 3 augustus 2026 (publicatie van kennisgroepstandpunt KG:204:2026:16) (bron: Belastingdienst, per september 2026).
Veelgestelde vragen
Wat is een ERE precies?
Een emissiereductie-eenheid (ERE) staat voor één kilogram vermeden CO2-uitstoot over de hele keten, van productie tot verbranding, ten opzichte van fossiele brandstof. Brandstofleveranciers die aan hun brandstoftransitieverplichting moeten voldoen, kopen ERE's in van partijen die hernieuwbare energie voor vervoer hebben geleverd, waaronder thuisladers van elektrische auto's.
Moet ik zelf een rekening bij de NEa openen?
Nee, en dat kan als particulier ook niet: alleen bedrijven met een rekening in het Register Energie voor Vervoer (REV) mogen inboeken. Je hebt een inboekdienstverlener nodig die de inboeking namens jou verzorgt en de opbrengst na aftrek van zijn vergoeding aan jou doorbetaalt.
Komt elke laadpaal in aanmerking?
Nee. In de regel moet de laadpaal een ingebouwde MID-gecertificeerde kWh-meter hebben; zonder die meter kan het alleen als de netbeheerder een exclusief allocatiepunt heeft gemaakt, een afsplitsing waarachter alleen de laadpaal stroom verbruikt. Zo’n allocatiepunt vraag je aan bij je netbeheerder.
Hoeveel ERE-vergoeding krijg ik per geladen kWh?
Er is geen vast tarief. Als indicatie noemt de Rijksoverheid gemiddeld ongeveer € 0,10 per geladen kWh, vóór aftrek van de kosten van de inboekdienstverlener. Die verkoopt de ERE's tegen de marktprijs van dat moment, en die prijs kan stijgen en dalen. Koop daarom geen laadpaal voor de ERE-opbrengst alleen.
Rijksoverheid, Kan ik geld verdienen met mijn eigen laadpaal?
Krijg ik ERE-vergoeding als ik een leaseauto thuis laad?
Dat hangt af van waar je laadt. De ERE's ontstaan bij degene op wiens aansluiting wordt geladen, dus laadt de leaseauto thuis op jouw aansluiting, dan ben jij als bewoner in beginsel de rechthebbende. Sommige leasemaatschappijen en laadpasaanbieders regelen de inboeking al voor de berijder; vraag daarom expliciet wie de opbrengst ontvangt voordat je zelf een inboekdienstverlener kiest. Laad je bij een publiek laadpunt of bij je werkgever, dan boekt de exploitant van dat laadpunt de kWh in.
Is de opbrengst belast als loon bij een auto van de zaak?
Volgens kennisgroepstandpunt KG:204:2026:16 van de Belastingdienst is de vergoeding die je via een inboekdienstverlener ontvangt voor het thuis opladen van een auto van de zaak geen loon, omdat de brandstofleveranciers betalen en niet je werkgever. Het standpunt gaat niet over de inkomstenbelasting bij een privéauto; vraag dat apart na bij de Belastingdienst.
Kan ik bij meerdere inboekdienstverleners tegelijk inboeken?
Nee. De geladen kWh van één kalenderjaar worden bij precies één inboekdienstverlener ondergebracht. Wissel je van aanbieder, dan geldt dat pas voor een volgend leverjaar.
Wat levert publiek laden of laden bij de werkgever mij op?
Niets. Bij een publiek laadpunt of een laadpunt van je werkgever boekt de exploitant van dat laadpunt de kWh in eigen naam in, niet jij als berijder. De ERE-opbrengst hoort dus alleen bij thuisladen op je eigen aansluiting.
Verder lezen
De laadpaal zelf, wat er met je zonnestroom gebeurt, en waar je de aansluiting op checkt.
Types, vermogen, kosten en installatie van de laadpaal zelf, de keuze die aan de ERE-opbrengst voorafgaat.
Hoe je laadmomenten afstemt op je eigen zonopwek, het voordeel dat wel in je energierekening zit.
De opbrengst en terugverdientijd van de panelen waarmee je overdag laadt.
Waarom eigen zonnestroom gebruiken voordeliger is dan terugleveren, en wat daarin verandert.
Laadmomenten koppelen aan lage prijzen of eigen opwek, los van de ERE-opbrengst.
Wat je aansluiting aan laadvermogen toelaat naast de rest van het huis, voordat je een laadpaal kiest.
Wat verzwaren eenmalig en elk jaar kost als het laadvermogen niet in de bestaande aansluiting past.
Twee gedateerde oordelen over ERE-certificaten: of zonnepanelen meer certificaten opleveren en of de vergoeding een subsidie is.
Begrippen op deze pagina staan uitgelegd in de begrippenlijst: Laadpaal, ERE-certificaat, Inboekdienstverlener, MID-meter, Saldering, Terugleververgoeding.
Bronnen
NEa
Rijksoverheid
RVO
Belastingdienst
Milieu Centraal
ConsuWijzer (ACM)
Onderhouden door de redactie van ThuisBesparen.nl. Bedragen en regelingen zijn tijdsgebonden. Het bronregister is in zijn geheel voor het laatst doorgelopen op . Bronnen op deze pagina die daarna in het bronregister zijn opgenomen, de laatste op , zijn nog niet in een veegbeurt meegenomen. Staat er bij een bron een maand, dan is het cijfer op deze pagina dat erop steunt in die maand tegen die bron gecontroleerd.
Zo controleren wij onze cijfers, en wat we doen als een bron niet te openen is
Eerst de laadpaal, dan pas de ERE-opbrengst
De ERE-opbrengst is een bijproduct van een laadpaal die je toch al thuis wilt hebben, niet de reden om er een te kopen. Op de pillarpagina staat welk type laadpaal en vermogen bij je aansluiting en rijgedrag past, wat een installatie kost, en waarom je bij de aanschaf naar een MID-meter vraagt.