Elektrische auto · Bidirectioneel laden
Bidirectioneel laden: V2L, V2H en V2G in Nederland
Bij bidirectioneel laden geeft een elektrische auto stroom ook weer af: aan een apparaat (V2L), aan je eigen huis (V2H) of aan het net (V2G). Hier staat wat daarvan in Nederland nu echt kan, met welke auto’s, wat je ervoor nodig hebt en waarom het voorlopig weinig oplevert.
Bron: ElaadNL, per oktober 2026 (opent in een nieuw tabblad)
- Onderhouden door
- de redactie van ThuisBesparen.nl
- Laatst herzien in
Het korte antwoord
Stroom uit de auto voor een apparaat (V2L) noemt de fabrikant bij de meeste modellen in onze catalogus; welke, en onder welke voorwaarde, staat in de tabel hieronder. Stroom voor je eigen huis (V2H) vraagt een auto waarin het softwarematig kan en een bidirectionele laadpaal; van die laadpalen zijn er nog weinig, en ze zijn (nog) prijzig. Terugleveren aan het net (V2G) kan tot nu toe alleen met een vaste combinatie van auto, laadpaal en energieleverancier. Het kabinet noemt het aanbod van Renault en We Drive Solar, en zegt het project van Kia en Hyundai met Vattenfall te kennen.
Geld verdien je er nu nauwelijks mee. Bidirectioneel laden is in veel gevallen nog niet rendabel, onder meer omdat een bidirectionele laadpaal en auto duurder zijn. Zolang de salderingsregeling loopt, tot 1 januari 2027, is er geen dubbele energiebelasting; daarna wel, over stroom die je van het net laadt, teruglevert en later weer afneemt. Kijk dus eerst naar slim laden.
Bron: ElaadNL, per oktober 2026 Bron: Milieu Centraal, per oktober 2026 Tweede Kamer, per oktober 2026: Bron: Tweede Kamer, Antwoord op Kamervragen over tweerichtingsladen, Bron: Tweede Kamer, Nationale Routekaart Bidirectioneel Laden, Bron: Tweede Kamer, Antwoord op Kamervragen over bidirectioneel laden en dubbele energiebelasting Bron: Rijksoverheid, per oktober 2026
Drie vormen: een apparaat, je huis of het net
Bij alle drie geeft de auto stroom af. Ze verschillen in waar die stroom heen gaat, en daarmee in wat je erbij nodig hebt.
V2Lvehicle-to-load
Stroom uit de auto voor een apparaat dat je erop aansluit.
V2Hvehicle-to-home
Stroom uit de auto voor het eigen huis, via een laadpaal die beide kanten op kan; de stroom blijft achter de meter.
V2Gvehicle-to-grid
Stroom uit de auto voor het huis en, door de meter heen, voor het net; uit datzelfde net laadt de auto ook weer bij.
stroom uit de accu van de autostroom uit het net
- Accu van een nieuwe elektrische auto, gemiddeld
- 60 kWh
- Een gemiddeld huishouden verbruikt per dag minder dan
- 10 kWh
- De meeste V2G-auto’s en -laadpalen ontladen met maximaal
- 11 kW
Bron: Milieu Centraal, per oktober 2026 Bron: ElaadNL, per oktober 2026
Los van het net, of eraan vast
V2L werkt los van het net: de auto voedt via een stopcontact op de auto één (draagbaar) apparaat. Dat is doorgaans eenvoudiger dan een opstelling die met het net verbonden is, en je hebt er geen aansluitovereenkomst met de netbeheerder voor nodig. Een opstelling die met het net verbonden is, moet die overeenkomst wel hebben voordat hij stroom aan het net mag terugleveren.
Bij een storing stopt het terugleveren
Een V2G-laadpaal moet zich bij een stroomstoring automatisch van het net loskoppelen, zodat monteurs veilig kunnen werken, en voedt dan ook je huis niet. Kia schrijft hetzelfde over zijn eigen auto’s: laadpunt en auto stoppen met terugleveren zodra het net uitvalt, dus de auto is geen noodstroomvoorziening.
Bron: ElaadNL, per oktober 2026 Bron: Kia (fabrikant), per oktober 2026
De begrippen kort uitgelegd: V2H en V2G in de begrippenlijst.
Welke auto’s het kunnen
Alleen wat de fabrikant zelf noemt. Staat een vorm er niet bij, dan noemt de fabrikant hem niet in de bronnen die wij lazen; dat is iets anders dan ‘kan niet’.
Stroom naar je huis of het net
Bij deze modellen noemt de fabrikant V2H of V2G, telkens alleen met de laadpaal of dienst die de fabrikant zelf noemt. ‘DC’ in een label staat voor gelijkstroom; wat een DC-wallbox vraagt, staat hieronder bij wat je nodig hebt.
Renault 5 E-Tech electric
Compacte auto, ontworpen voor de stad
- V2L met adapter: stroom naar apparaten
- V2G via We Drive Solar: stroom naar het net
Renault (fabrikant), per oktober 2026: Bron: Renault (fabrikant), Renault 5 E-Tech electric, Bron: Renault (fabrikant), Power V2G
Renault 4 E-Tech electric
Ruime auto voor jonge gezinnen
- V2L met adapter: stroom naar apparaten
- V2G via We Drive Solar: stroom naar het net
Volkswagen ID.4
Volledig elektrische SUV
- V2L met PowerSocket: stroom naar apparaten
- V2H met DC-wallbox: stroom naar de woning
Volkswagen (fabrikant), per oktober 2026: Bron: Volkswagen (fabrikant), Volkswagen accessoires, Bron: Volkswagen (fabrikant), Bidirectioneel laden met een Volkswagen ID.
Volkswagen ID.7 en ID.7 Tourer
Elektrische limousine; de ID.7 Tourer is de stationwagon
- V2L met PowerSocket: stroom naar apparaten
- V2H met DC-wallbox: stroom naar de woning
Volkswagen (fabrikant), per oktober 2026: Bron: Volkswagen (fabrikant), Volkswagen accessoires, Bron: Volkswagen (fabrikant), Bidirectioneel laden met een Volkswagen ID.
Volkswagen ID.3 en ID.3 Neo
Elektrische hatchback
- V2L op de Neo: stroom naar apparaten
- V2H op de Neo: stroom naar de woning
Volkswagen (fabrikant), per oktober 2026: Bron: Volkswagen (fabrikant), Volkswagen accessoires, Bron: Volkswagen (fabrikant), Bidirectioneel laden met een Volkswagen ID.
BMW iX3
Volledig elektrische SUV uit de Neue Klasse
- V2L, optioneel: stroom naar apparaten
- V2H met Wallbox Professional: stroom naar de woning
BMW (fabrikant), per oktober 2026: Bron: BMW (fabrikant), BMW iX3, Bron: BMW (fabrikant), BMW
Alle modellen met een vorm van bidirectioneel laden
| Model | Wat de fabrikant noemt |
|---|---|
| Kia EV3 |
|
| Kia EV5 |
|
| Kia EV2 |
|
| Kia EV4 |
|
| Kia Niro EV |
|
| Kia EV6 |
|
| Kia EV9 |
|
| Škoda Elroq |
|
| Škoda Enyaq en Enyaq Coupé |
|
| Volvo EX30 |
|
| Renault 5 E-Tech electric |
|
| Renault Scenic E-Tech electric |
|
| Renault Megane E-Tech electric |
|
| Renault 4 E-Tech electric |
|
| Volkswagen ID.4 |
|
| Volkswagen ID.7 en ID.7 Tourer |
|
| Volkswagen ID.3 en ID.3 Neo |
|
| BMW iX3 |
|
| Audi Q4 e-tron |
|
| Hyundai INSTER |
|
| Hyundai KONA Electric |
|
| Hyundai IONIQ 5 |
|
| Nissan LEAF (nieuw) |
|
| BYD ATTO 2 |
|
| BYD SEAL U |
|
Kia (fabrikant), per oktober 2026: Bron: Kia (fabrikant), Kia EV3, Bron: Kia (fabrikant), Kia EV5, Bron: Kia (fabrikant), Kia EV2, Bron: Kia (fabrikant), Kia EV4, Bron: Kia (fabrikant), Kia Niro EV, Bron: Kia (fabrikant), Kia EV6, Bron: Kia (fabrikant), Kia EV9 Bron: Škoda (fabrikant), per oktober 2026 Bron: Volvo (fabrikant), per oktober 2026 Renault (fabrikant), per oktober 2026: Bron: Renault (fabrikant), Renault 5 E-Tech electric, Bron: Renault (fabrikant), Power V2G, Bron: Renault (fabrikant), Renault Scenic E-Tech electric, Bron: Renault (fabrikant), Renault Megane E-Tech electric, Bron: Renault (fabrikant), Renault 4 E-Tech electric Volkswagen (fabrikant), per oktober 2026: Bron: Volkswagen (fabrikant), Volkswagen accessoires, Bron: Volkswagen (fabrikant), Bidirectioneel laden met een Volkswagen ID. BMW (fabrikant), per oktober 2026: Bron: BMW (fabrikant), BMW iX3, Bron: BMW (fabrikant), BMW Bron: Audi (fabrikant), per oktober 2026 Hyundai (fabrikant), per oktober 2026: Bron: Hyundai (fabrikant), Hyundai INSTER, Bron: Hyundai (fabrikant), Hyundai KONA Electric, Bron: Hyundai (fabrikant), Hyundai IONIQ 5 Bron: Nissan (fabrikant), per oktober 2026 BYD (fabrikant), per oktober 2026: Bron: BYD (fabrikant), BYD ATTO 2, Bron: BYD (fabrikant), BYD SEAL U
Bij de andere modellen in onze catalogus noemt de fabrikant in de bronnen die wij lazen geen van de drie vormen als iets wat je nu kunt gebruiken: Tesla Model Y, Tesla Model 3, Volvo EX40, Volvo EC40, Volvo EX90, BMW iX1, BMW i4 Gran Coupé, BMW i5, BMW iX2, Audi Q6 e-tron en Audi A6 e-tron.
Voorbereid is nog geen aanbod
Wat een fabrikant ‘voorbereid’ noemt, kun je nu nog niet gebruiken. Elke Kia EV9 heeft standaard V2X-voorbereiding, maar marktpartijen werken volgens Kia nog aan oplossingen om de functie te kunnen gebruiken. Škoda noemt de Elroq 85 en de Enyaq 85 voorbereid op bidirectioneel laden, met de functie via een software-update in 2026; een andere Škoda-pagina zegt dat elke nieuwe Škoda vanaf softwareversie 6 het kan, met één goedgekeurde DC-wallbox. Audi spreekt op de Nederlandse pagina van de Q4 e-tron van ‘toekomstig V2H’. De Renault Scenic en Megane zijn volgens Renault nog niet V2G-ready; Renault verwacht dat in het najaar van 2026, onder voorbehoud. Volvo beschrijft V2H en V2G voor de EX90, maar de bidirectioneel voorbereide Volvo Wallbox Plus is daar volgens Volvo pas ‘in de nabije toekomst’ voor te gebruiken, en het vraagt goedkeuring van de netbeheerder. En Volkswagen beschrijft V2H met een bidirectionele DC-wallbox, terwijl de algemene oplaadpagina bidirectioneel laden ‘nog niet beschikbaar’ noemt: vraag de dealer welke softwareversie jouw auto heeft.
Bron: Kia (fabrikant), per oktober 2026 Škoda (fabrikant), per oktober 2026: Bron: Škoda (fabrikant), Škoda, Bron: Škoda (fabrikant), Bidirectioneel laden met een Škoda Bron: Audi (fabrikant), per oktober 2026 Renault (fabrikant), per oktober 2026: Bron: Renault (fabrikant), Renault Scenic E-Tech electric, Bron: Renault (fabrikant), Renault Megane E-Tech electric Volvo (fabrikant), per oktober 2026: Bron: Volvo (fabrikant), Volvo EX90 Elektrisch, Bron: Volvo (fabrikant), Volvo Wallbox Plus met kabel Volkswagen (fabrikant), per oktober 2026: Bron: Volkswagen (fabrikant), Bidirectioneel laden met een Volkswagen ID., Bron: Volkswagen (fabrikant), Je elektrische Volkswagen opladen
Wat je nodig hebt
Voordat de auto stroom aan je huis of het net levert, moet dit allemaal kloppen. Mist er één stap, dan blijft het een auto die alleen laadt.
- 1
Een auto die het echt kan
Ga uit van wat de fabrikant voor jouw uitvoering en softwareversie noemt, niet van een sticker ‘V2G-ready’: voor die term bestaat geen duidelijke definitie. De eerste toepassingen zijn merkgebonden en werken alleen met specifieke combinaties van auto en laadpaal.
- 2
Een bidirectionele laadpaal, AC of DC
Auto en laadpunt moeten er allebei geschikt voor zijn. Bij terugleveren via wisselstroom (AC) zet de omvormer in de auto de stroom om, bij gelijkstroom (DC) de omvormer in de laadpaal. Een DC-laadpaal is op dit moment aanzienlijk duurder, en of je AC of DC nodig hebt, verschilt per fabrikant.
- 3
Drie fasen in de meterkast
De meeste V2G-auto’s en -laadpalen ontladen met maximaal 11 kW (3x16A), en sommige laden alleen op drie fasen bidirectioneel. Een driefasenaansluiting is daarom sterk aan te raden; heb je één fase, dan hoort die eerst verzwaard te worden.
- 4
Aanmelden op energieleveren.nl
Voor elke opwek- of opslaginstallatie van ten minste 0,8 kW is een aansluitovereenkomst met de netbeheerder verplicht. Een V2G-opstelling registreer je daarvoor zelf op energieleveren.nl, met merk en type van de omvormer, het maximale vermogen, de accucapaciteit van de auto en de datum van ingebruikname.
- 5
Een vaste combinatie met een leverancier
Terugleveren aan het net gaat voorlopig alleen met een vaste combinatie van automerk en energieleverancier. Het kabinet erkent het risico daarvan: de leverancier kan de prijzen verhogen, want wie overstapt, raakt het terugleveren kwijt. Vrije keuze in merk en leverancier verwacht het kabinet vanaf 2030.
- 6
De garantievoorwaarden van je merk
Accugarantie is doorgaans uitgedrukt in gereden kilometers of in jaren, terwijl de accu bij bidirectioneel laden ook werkt als de auto stilstaat. Omdat autofabrikanten uitgaan van het slechtste geval voor accuveroudering, zijn ze terughoudend om in bidirectioneel laden te investeren; lees wat jouw merk over de garantie zegt voordat je de functie aanzet.
Wat een bidirectionele laadpaal kost
Twee laadpalen die een fabrikant bij zijn eigen auto’s noemt, naast een gewone laadpaal. Let op wat er wel en niet in de prijs zit.
- Solar Life van We Drive Solar
- € 1.245 inclusief btw, zonder installatie
- BMW Wallbox Professional
- € 2.160 adviesprijs, zonder montage
- Een gewone laadpaal die alleen laadt
- € 1.300 – € 2.200 inclusief installatie
Bron: Renault (fabrikant), per oktober 2026 Bron: BMW (fabrikant), per oktober 2026 Bron: Milieu Centraal, per oktober 2026
Wat je aansluiting aankan, staat bij je netaansluiting en aansluiting verzwaren; hoe je een laadpaal kiest, bij laadpaal thuis. Waar bidirectioneel laden in de volgorde van thuisladen past, lees je in de situatie elektrische auto en zonnepanelen.
Wat het oplevert, en waarom dat nu weinig is
Een auto die stroom terug kan geven, verdient aan het prijsverschil tussen het moment waarop hij laadt en het moment waarop zijn stroom wordt gebruikt of teruggeleverd. Wat daarvan overblijft, hangt af van je energiecontract, de verliezen bij laden en ontladen en, na het einde van salderen, de energiebelasting.
Zolang je saldeert
Tot 1 januari 2027 betaal je geen dubbele energiebelasting. Toch is V2G met een enkeltarief of dubbeltarief financieel niet interessant: bij een enkeltarief is er geen prijsprikkel om de auto te ontladen, en bij een dubbeltarief doen de verliezen bij laden en ontladen het verschil van enkele centen per kWh teniet.Bron: Rijksoverheid, per oktober 2026Bron: Tweede Kamer, per oktober 2026Bron: ElaadNL, per oktober 2026
Na salderen: een vergoeding
Vanaf 1 januari 2027 verreken je teruggeleverde stroom niet meer met je verbruik. Voor zonnestroom die je teruglevert, krijg je voorlopig minimaal 50% van het kale leveringstarief, en je leverancier mag terugleverkosten rekenen, als dat alleen de kosten van de verwerking zijn. Je eigen zonnestroom zelf gebruiken, ook door de auto overdag te laden, wordt daardoor steeds gunstiger.Bron: Rijksoverheid, per oktober 2026Bron: ACM, per september 2026Bron: Milieu Centraal, per oktober 2026
Na salderen: dubbele energiebelasting
Over stroom die je van het net in de auto laadt, betaal je energiebelasting; terugleveren is onbelast, en neem je die stroom later weer af, dan betaal je opnieuw. Zonnestroom die je opslaat en zelf gebruikt, blijft onbelast. Het kabinet onderzoekt of dubbele energiebelasting te voorkomen is en informeert de Tweede Kamer vóór het einde van 2026 over de voortgang. Voor een auto die laadt achter dezelfde aansluiting als zonnepanelen is er volgens de routekaart geen werkbare oplossing: dan is niet vast te stellen of de stroom in de accu al belast was.Bron: Tweede Kamer, Antwoord op Kamervragen over bidirectioneel laden en dubbele energiebelasting (Aanhangsel Handelingen 2026-2027, nr. 96), per oktober 2026Bron: Tweede Kamer, Nationale Routekaart Bidirectioneel Laden (bijlage bij Kamerstuk 31 305, nr. 541, juni 2026), per oktober 2026
- Extra als de auto je huis voedt, met zonnepanelen, na salderen
- ca. € 61 per jaar
- Het maximum uit de routekaart
- € 900 – € 1.050 per jaar
Beide bedragen komen uit de studie van Revnext bij de routekaart, gerekend met een middelgrote auto die 15.000 km per jaar rijdt en een eigenaar die twee dagen per week thuiswerkt. De € 61 komt bovenop wat slim laden alleen al oplevert. Het maximum geldt alleen als de dubbele energiebelasting is weggenomen of gecompenseerd en het nieuwe tariefstelsel voor netbeheerkosten wordt benut (tot bijna € 900), of voor wie van een fossiele auto overstapt (circa € 1.050). Wat je zelf bespaart, hangt af van je accu, je thuiswerkdagen, de belastingen en de nettarieven. Een verdienste die Revnext nog niet meerekende: met een uitvraag van de netbeheerders in Flevoland, Gelderland en Utrecht kunnen huishoudens via een derde partij tegen een vergoeding flexibel vermogen aan de netbeheerder aanbieden, ook met een bidirectionele auto.
Bron: Tweede Kamer, per oktober 2026Bron: Revnext (in opdracht van IenW, bijlage bij Kamerstuk), per oktober 2026
Dezelfde regels gelden voor een thuisbatterij. Wat het einde van salderen voor je zonnepanelen betekent en hoe een dynamisch energiecontract met uurprijzen werkt, staat apart uitgewerkt.
De catch: garantie en accu
Elke kilowattuur die de auto teruglevert, gaat door dezelfde accu waarmee je rijdt. Hoe merken daarmee omgaan, loopt sterk uiteen.
- Gemiddeld verlies aan opslag, ongeveer, ook bij stilstand
- 2 % per jaar
- Vaak de garantie op de accu van een nieuwe auto
- 8 jaar of 160.000 km
Een accu veroudert altijd, en hoe snel hangt af van hoe je hem gebruikt: diep laden of ontladen en stilstaan bij hoge temperatuur of een hoge laadtoestand versnellen het, een vaste bandbreedte voor de laadtoestand remt het. Voor de accu is bidirectioneel laden daarom zowel een kans als een risico. Wat er van de garantie overblijft als de auto ook opslag is, verschilt per merk.
Bron: Milieu Centraal, per oktober 2026 Bron: Tweede Kamer, per oktober 2026
| Merk | Wat het merk zegt |
|---|---|
| Volkswagen | De garantie blijft tot 8 jaar of 160.000 km. Bij een accu van 56 kWh of minder tellen gereden en virtuele kilometers samen, behalve bij de ID.3 Neo; daarboven telt alleen wat je rijdt. De website noemt die grens bruto, de garantievoorwaarden netto, en die zonderen ‘de ID.3’ uit. |
| Škoda | De garantie blijft tot 8 jaar of 160.000 km, voor minstens 70% restcapaciteit, maar gereden en virtuele kilometers tellen samen als kilometerstand. Hoeveel kWh als één virtuele kilometer telt, zegt Škoda niet. |
| Audi | De Q4 e-tron levert alleen stroom tussen 20 en 80% laadtoestand, en ontladen energie telt als kilometers op een virtuele teller in de auto. Dat staat in een internationaal persbericht van AUDI AG, dat de teller niet aan een garantiegrens koppelt. |
| Renault | Bij Power V2G blijft de accugarantie gelijk: 8 jaar of 160.000 km. De software laat alleen terugleveren tussen 20% en 80% van de accucapaciteit. Of teruggeleverde stroom meetelt voor de kilometergrens, zegt Renault niet. |
| Volvo | Volgens Volvo zou regelmatig bidirectioneel laden de levensduur van de accu niet significant mogen beïnvloeden, en worden levensduur en garantie van de accu er niet door beïnvloed. |
| BMW | Bij V2H stel je een ondergrens tussen 10 en 50% laadtoestand in; de auto laadt dan tot maximaal 80%, en bij een laaddoel van 80% of meer ontlaadt hij niet. |
| Kia | Voor V2H geeft Kia nog geen vaste garanties: de mogelijkheden en de geschiktheid kunnen per auto, laadpunt en woning verschillen. Dat gaat over de geschiktheid, niet over de accugarantie. |
| Tesla | De garantie op een nieuwe Model 3 of Model Y sluit schade door gebruik als stationaire stroombron uit, tenzij Tesla uitdrukkelijk vermeldt dat de auto Powershare ondersteunt, een professionele installateur de apparatuur plaatste en een goedgekeurd Powershare-accessoire is gebruikt. Dat Model 3 of Model Y Powershare ondersteunt, staat niet in de garantie. |
Bron: Volkswagen (fabrikant), per oktober 2026 Bron: Škoda (fabrikant), per oktober 2026 Bron: Audi (fabrikant), per oktober 2026 Bron: Renault (fabrikant), per oktober 2026 Bron: Volvo (fabrikant), per oktober 2026 Bron: BMW (fabrikant), per oktober 2026 Bron: Kia (fabrikant), per oktober 2026 Bron: Tesla (fabrikant), per oktober 2026
Wat komt eraan
Alleen wat een wet, de ACM of het kabinet met een datum noemt. Wat het kabinet verwacht of beoogt, staat er als verwachting bij.
Vastgelegd
Op 1 januari 2027 stopt de salderingsregeling. Vanaf dan gelden de vergoeding, de terugleverkosten en de energiebelasting uit het blok hierboven.
Particuliere laadpunten voor wisselstroom (AC) en gelijkstroom (DC) die vanaf 1 januari 2027 worden geïnstalleerd of gerenoveerd, moeten voor laadmodus 3 of 4 ten minste voldoen aan EN ISO 15118-20:2022, het normdeel voor de communicatie tussen auto en laadpunt waaronder tweerichtingsladen valt. In het oudere deel EN ISO 15118-2:2016 ontbreekt het. Laat je eerder een laadpaal plaatsen, vraag dan of hij het nieuwe normdeel ondersteunt.
Bron: Rijksoverheid, per oktober 2026 Bron: EUR-Lex, per oktober 2026
Verwacht of beoogd
Vóór het einde van 2026 informeert het kabinet de Tweede Kamer over de voortgang van het onderzoek naar dubbele energiebelasting bij bidirectioneel laden.
Begin 2027 neemt de ACM een definitief besluit over nettarieven die afhangen van hoeveel stroom je gebruikt en wanneer; volgens het ontwerpbesluit gaan ze in op 1 januari 2029.
Het opschalingsprogramma bidirectioneel laden van de staatssecretaris van IenW heeft als beoogde startdatum het eerste kwartaal van 2027. Het kabinet wil dat iedereen die vanaf 2035 een nieuwe auto koopt bidirectioneel kan laden, thuis, op het werk en op straat.
Het kabinet verwacht dat elk voertuig met elk laadpunt mag terugleveren zodra de netbeheerders de nieuwe Europese netcode hebben ingevoerd, in 2029. De routekaart verwacht de uitrol in twee fasen: in fase I (2026 – 2030) op kleine schaal, in fase II (2030 – 2035) grootschaliger.
Tweede Kamer, per oktober 2026: Bron: Tweede Kamer, Antwoord op Kamervragen over bidirectioneel laden en dubbele energiebelasting, Bron: Tweede Kamer, Antwoord op Kamervragen over tweerichtingsladen, Bron: Tweede Kamer, Kamerbrief over de regionale uitrol van laadinfrastructuur Bron: ACM, per oktober 2026
Veelgestelde vragen
Kan ik mijn elektrische auto als thuisbatterij gebruiken?
Alleen met een auto waarvan de fabrikant stroom naar de woning (V2H) noemt, en met de laadpaal die daarbij hoort. Volkswagen noemt V2H voor onder meer de ID.3 Neo, ID.4 en ID.7, met een bidirectionele DC-wallbox en een energiemanagementsysteem; BMW voor de iX3, alleen met de BMW Wallbox Professional. Veel levert het nu niet op: volgens Revnext, zoals het kabinet de studie aanhaalt, kan een huishouden met zonnepanelen na het einde van salderen met V2H bijvoorbeeld ongeveer € 61 per jaar extra besparen, bovenop wat slim laden oplevert. Dat is gerekend met een middelgrote auto die 15.000 km per jaar rijdt en een eigenaar die twee dagen per week thuiswerkt.
Bron: Volkswagen (fabrikant), per oktober 2026Bron: BMW (fabrikant), per oktober 2026Bron: Tweede Kamer, per oktober 2026
Werkt een auto met V2H als noodstroom bij een stroomstoring?
Reken er niet op. Een V2G-laadpaal moet zich bij een stroomstoring automatisch van het net loskoppelen (anti-islanding), zodat monteurs veilig kunnen werken, en voedt dan geen apparaten in huis. Kia schrijft dat zijn auto geen noodstroomvoorziening is, en Power V2G van Renault werkt niet tijdens een stroomstoring. Of een V2H-opstelling je huis bij een storing wel voedt, vraag je na bij de fabrikant van de auto en van de laadpaal. Met V2L sluit je wel één apparaat rechtstreeks op de auto aan, los van het net.
Bron: ElaadNL, per oktober 2026Bron: Kia (fabrikant), per oktober 2026Bron: Renault (fabrikant), per oktober 2026
Wat is het verschil tussen V2L, V2H en V2G?
Het zijn vormen van bidirectioneel laden, waarbij de auto behalve opladen ook kan ontladen. Bij V2L (vehicle-to-load) is de auto een mobiel stopcontact voor een apparaat. Bij V2H (vehicle-to-home) levert hij stroom aan je woning. Bij V2G (vehicle-to-grid) levert hij stroom terug aan het net. V2X (vehicle-to-everything) is de algemene term voor alle vormen.
Kan ik geld verdienen door met mijn auto stroom terug te leveren aan het net?
Voor een huishouden kan terugleveren aan het net (V2G) nu alleen met een vaste combinatie van auto, laadpaal en energieleverancier. Renault biedt met We Drive Solar Power V2G aan voor de Renault 5 (niet de FIVE) en de Renault 4, afhankelijk van de productieweek; Kia test V2G in een pilot met een selecte groep EV9-rijders, en Hyundai met Vattenfall voor rijders van een IONIQ 9. Met een enkeltarief of dubbeltarief is V2G financieel niet interessant, en na het einde van de salderingsregeling op 1 januari 2027 betaal je dubbele energiebelasting over stroom die je van het net laadt, teruglevert en later weer afneemt. Het kabinet onderzoekt of dat te voorkomen is.
Bron: Tweede Kamer, Antwoord op Kamervragen over tweerichtingsladen (Aanhangsel Handelingen 2025-2026, nr. 2416), per oktober 2026Bron: Renault (fabrikant), per oktober 2026Bron: Kia (fabrikant), per oktober 2026Bron: Hyundai (fabrikant), per oktober 2026Bron: ElaadNL, per oktober 2026Bron: Rijksoverheid, per oktober 2026Bron: Tweede Kamer, Antwoord op Kamervragen over bidirectioneel laden en dubbele energiebelasting (Aanhangsel Handelingen 2026-2027, nr. 96), per oktober 2026
Gaat mijn accu sneller achteruit door bidirectioneel laden?
Dat hangt af van hoe het gebeurt. Een accu veroudert altijd; diep laden of ontladen en stilstaan bij hoge temperatuur of een hoge laadtoestand versnellen dat, een vaste bandbreedte voor de laadtoestand remt het. Voor de accu is bidirectioneel laden daarom zowel een kans als een risico. Renault laat bij Power V2G alleen terugleveren tussen 20% en 80% van de accucapaciteit. Škoda telt ontladen stroom als virtuele kilometers mee voor de garantie, Volkswagen alleen bij een accu van 56 kWh (bruto) of minder, en niet bij de ID.3 Neo. Volvo schrijft dat regelmatig bidirectioneel laden de levensduur van de accu niet significant zou mogen beïnvloeden. Lees de voorwaarden van je merk voordat je de functie aanzet.
Bron: Tweede Kamer, per oktober 2026Bron: Renault (fabrikant), per oktober 2026Bron: Škoda (fabrikant), per oktober 2026Bron: Volkswagen (fabrikant), per oktober 2026Bron: Volvo (fabrikant), per oktober 2026
Moet ik nu al een bidirectionele laadpaal kopen?
Kijk nu eerst naar slim laden. Bidirectioneel laden kan nog niet op grote schaal, er zijn nog weinig laadpalen en auto’s die er helemaal geschikt voor zijn, en de laadpalen zijn (nog) prijzig. De eerste toepassingen werken bovendien alleen met specifieke combinaties van auto en laadpaal. Laat je toch een laadpaal plaatsen, vraag dan of hij EN ISO 15118-20 ondersteunt: particuliere laadpunten die vanaf 1 januari 2027 worden geïnstalleerd of gerenoveerd, moeten daaraan voldoen, en dat normdeel omvat tweerichtingsladen.
Bron: Milieu Centraal, per oktober 2026Bron: ElaadNL, per oktober 2026Bron: EUR-Lex, per oktober 2026
Bronnen
Tweede Kamer
- Nationale Routekaart Bidirectioneel Laden (bijlage bij Kamerstuk 31 305, nr. 541, juni 2026) (opent in een nieuw tabblad) per
- Antwoord op Kamervragen over bidirectioneel laden en dubbele energiebelasting (Aanhangsel Handelingen 2026-2027, nr. 96) (opent in een nieuw tabblad) per
- Antwoord op Kamervragen over tweerichtingsladen (Aanhangsel Handelingen 2025-2026, nr. 2416) (opent in een nieuw tabblad) per
- Kamerbrief over de regionale uitrol van laadinfrastructuur (Kamerstuk 31 305, nr. 541, 22 juni 2026) (opent in een nieuw tabblad) per
Revnext (in opdracht van IenW, bijlage bij Kamerstuk)
ElaadNL
Milieu Centraal
EUR-Lex
Rijksoverheid
Kia (fabrikant)
- Slim laden met Kia: de Smart Charge-app, V2H en V2G (opent in een nieuw tabblad) per
- Kia EV3: prijslijst juni 2026 (pdf) (opent in een nieuw tabblad) per
- Kia EV5: prijslijst september 2026 (pdf) (opent in een nieuw tabblad) per
- Kia EV2: prijslijst maart 2026 (pdf) (opent in een nieuw tabblad) per
- Kia EV4: prijslijst juli 2026 (pdf) (opent in een nieuw tabblad) per
- Kia Niro EV: prijslijst augustus 2025 (archief, pdf) (opent in een nieuw tabblad) per
- Kia EV6: prijslijst juni 2026 (pdf) (opent in een nieuw tabblad) per
- Kia EV9: prijslijst augustus 2026 (pdf) (opent in een nieuw tabblad) per
Škoda (fabrikant)
Volvo (fabrikant)
- Prijslijst Volvo EX30 + Volvo EX30 Cross Country, modeljaar 2027 (20 april 2026) (opent in een nieuw tabblad) per
- Volvo EX90 Elektrisch, Kenmerken: EX90 Laadoplossingen (volvocars.com/nl) (opent in een nieuw tabblad) per
- Volvo Wallbox Plus met kabel (volvocars.com/nl shop) (opent in een nieuw tabblad) per
- Bidirectioneel opladen (Volvo support, Bijgewerkt 04-02-2026) (opent in een nieuw tabblad) per
Renault (fabrikant)
- Renault 5 E-Tech electric: prijslijst 25 augustus 2026 (pdf) (opent in een nieuw tabblad) per
- Power V2G: bidirectioneel laden met een Renault, voorwaarden en garantie (opent in een nieuw tabblad) per
- Renault Scenic E-Tech electric: prijslijst 23 september 2026 (pdf) (opent in een nieuw tabblad) per
- Renault Megane E-Tech electric: prijslijst 23 september 2026 (pdf) (opent in een nieuw tabblad) per
- Renault 4 E-Tech electric: prijslijst 30 juli 2026 (pdf) (opent in een nieuw tabblad) per
- Power V2G: veelgestelde vragen (opent in een nieuw tabblad) per
Volkswagen (fabrikant)
BMW (fabrikant)
- BMW iX3 (NA5): prijslijst ingaande 1 november 2026 (pdf) (opent in een nieuw tabblad) per
- BMW: elektrische auto thuis opladen (opent in een nieuw tabblad) per
- BMW Wallbox Professional (11 kW): productpagina in de BMW-shop (opent in een nieuw tabblad) per
- BMW: infopakket bidirectioneel opladen (pdf) (opent in een nieuw tabblad) per
Audi (fabrikant)
Hyundai (fabrikant)
- Hyundai INSTER: prijslijst per 1 oktober 2026 (pdf) (opent in een nieuw tabblad) per
- Hyundai KONA Electric (MY27): prijslijst per 1 juli 2026 (pdf) (opent in een nieuw tabblad) per
- Hyundai IONIQ 5: prijslijst per 1 januari 2026 (pdf) (opent in een nieuw tabblad) per
- Bidirectioneel laden met Hyundai, en de V2G-pilot met Vattenfall (opent in een nieuw tabblad) per
Nissan (fabrikant)
BYD (fabrikant)
ACM
Tesla (fabrikant)
Onderhouden door de redactie van ThuisBesparen.nl. Bedragen en regelingen zijn tijdsgebonden. Het bronregister is in zijn geheel voor het laatst doorgelopen op . Bronnen op deze pagina die daarna in het bronregister zijn opgenomen, de laatste op , zijn nog niet in een veegbeurt meegenomen. Staat er bij een bron een maand, dan is het cijfer op deze pagina dat erop steunt in die maand tegen die bron gecontroleerd.
Zo controleren wij onze cijfers, en wat we doen als een bron niet te openen is
Foto's
- Renault 5 E-Tech electric: Alexander Migl (opent in een nieuw tabblad), CC BY-SA 4.0 (opent in een nieuw tabblad), Wikimedia Commons, bewerkt
- Renault 4 E-Tech electric: M 93 (opent in een nieuw tabblad), CC BY-SA 3.0 (opent in een nieuw tabblad), Wikimedia Commons, bewerkt
- Volkswagen ID.4: LuvsMG481 (opent in een nieuw tabblad), CC BY-SA 4.0 (opent in een nieuw tabblad), Wikimedia Commons, bewerkt
- Volkswagen ID.7: Alexander Migl (opent in een nieuw tabblad), CC BY-SA 4.0 (opent in een nieuw tabblad), Wikimedia Commons, bewerkt
- Volkswagen ID.3: Alexander Migl (opent in een nieuw tabblad), CC BY-SA 4.0 (opent in een nieuw tabblad), Wikimedia Commons, bewerkt
- BMW iX3: M 93 (opent in een nieuw tabblad), CC BY-SA 3.0 (opent in een nieuw tabblad), Wikimedia Commons, bewerkt
De foto's komen van Wikimedia Commons. Staat er "bewerkt" bij, dan hebben wij de foto bijgesneden en opnieuw gecodeerd. Elke foto valt onder de licentie die erbij staat, de bewerkte versie ook, en niet onder de voorwaarden voor hergebruik van deze site.
Welke auto past bij jouw oprit?
In de catalogus zie je per model wat de fabrikant noemt over V2L, V2H en V2G, naast het laadvermogen thuis en de actieradius.