Audi elektrisch: thuis laden, V2L op de Q4 en de accugarantie

De Q4 e-tron en de Q4 Sportback e-tron laden thuis standaard tot 11 kW. Op hoeveel fasen dat is, noemt Audi niet, maar een laadpaal van 11 kW vraagt een 3-fasen-aansluiting. Op een 1-fase-aansluiting, meestal 1x25A, installeer je maximaal een laadpaal van 3,7 kW, en daarmee laad je 3 keer zo langzaam als met 11 kW op 3 fasen.

Een 22 kW-optie staat niet in de prijslijst, en een auto met een boordlader van 11 kW laadt ook aan een laadpaal van 22 kW met maximaal 11 kW. Een duurdere 22 kW-paal laadt de Q4 dus niet sneller. Zonder laadpaal is er het e-tron laadsysteem Compact met wandhouder Clip, een optie van € 930 met een kabel voor de huishoudstekker of voor een industriële stekker (CEE); volgens Audi levert het tot 11 kW, maar bij welke stekker, zegt Audi daar niet. Laden aan een gewoon stopcontact duurt ruim tien uur en is alleen veilig met randaarde, een aparte, goed afgezekerde groep en zonder verlengsnoer.

De Q4 e-tron is volgens Audi de eerste Audi met bidirectioneel laden. Apparaten op de auto aansluiten (V2L) is een optie zonder meerprijs, maar je bestelt hem alleen met het Opberg- en bagageruimtepakket van € 375, het interieurstopcontact 230V en een Tech-pakket; dat laatste is standaard op de Advanced edition en S edition en kost € 1.990 op de edition. Volgens Audi levert het stopcontact in de bagageruimte continu 2,3 kW; een adapter aan de laadpoort, € 235 met huishoudstekker of € 265 met campingstekker, levert 2,3 of 3,6 kW. Stroom leveren doet de auto tussen 20 en 80% laadtoestand, en wat eruit gaat, telt als kilometers op een virtuele teller.

Stroom terug naar je huis (V2H) noemt Audi op de Nederlandse Q4-pagina 'toekomstig'. De pagina van de Q4 Sportback zegt dat de optie V2L en V2H omvat, maar AUDI AG noemt de Q4 alleen in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland gereed voor V2H, via een compatibele wallbox voor gelijkstroom (DC). Een V2H-wallbox, een contract of een datum voor Nederland noemt Audi niet: reken er bij de aankoop dus niet op. Of de virtuele kilometers meetellen voor de accugarantie van 8 jaar of 160.000 km, zegt Audi niet.

De Q6 e-tron laadt thuis standaard met een boordlader tot 11 kW, als SUV, als Sportback en als SQ6. Op hoeveel fasen dat is, zegt de Nederlandse prijslijst niet; volgens de technische gegevens van Audi laadt de Q6 SUV met 83 kWh-accu op 3 fasen van 16 A in 480 minuten van 0 tot 100%. Op een 1-fase-aansluiting, meestal 1x25A, installeer je maximaal een laadpaal van 3,7 kW, en daarmee laad je 3 keer zo langzaam als met 11 kW op 3 fasen.

De 11 kW-boordlader is te upgraden naar 22 kW, een optie van € 1.090. Sneller dan 11 kW laad je thuis alleen aan een laadpaal met meer vermogen, en die is duurder; laat ook nagaan of je meterkast dat aankan. Een gewone 3x25A-aansluiting heeft bij Liander een maximaal vermogen van 17 kW, een 3x35A-aansluiting 24 kW, en die zwaardere aansluiting is bij Liander meer dan € 1.000 per jaar duurder. Handig op de oprit: de Q6 heeft linksachter een laadpoort voor wisselstroom (AC) en gelijkstroom (DC) en rechts nog een voor AC.

Zonder laadpaal is er het e-tron oplaadsysteem compact, een laadsysteem voor het stopcontact en een optie van € 845. Afhankelijk van de stekker en het net haalt het volgens de prijslijst tot 11 kW op een 3-fasig net of 7,4 kW op een 1-fasig net, en je kunt het met de hand op 50% zetten; voor snelladen raadt Audi een industrieel stopcontact aan. Op een 1-fase-aansluiting, meestal 1x25A, past maximaal een laadpaal van 3,7 kW, dus reken daar niet op die 7,4 kW. Laden aan een gewoon stopcontact duurt ruim tien uur en is alleen veilig met randaarde, een aparte, goed afgezekerde groep en zonder verlengsnoer.

De prijslijst noemt een accu van 83 of 100 kWh. Volgens de technische gegevens van Audi voor de Duitse markt is dat bruto: netto 75,8 kWh met snelladen tot 225 kW, of 94,9 kWh met snelladen tot 270 kW. De Nederlandse prijslijst noemt bij elke uitvoering 'tot 270kW', zonder onderscheid naar accu. Stroom uit de auto terugleveren noemt Audi voor de Q6 niet: in de prijslijst en op de modelpagina's vonden we geen vehicle-to-load, vehicle-to-home of vehicle-to-grid. Dat is geen nee, maar een vraag voor de dealer.

De A6 e-tron laadt thuis standaard met een boordlader tot 11 kW, als Avant en als Sportback. Het aantal fasen staat niet in de prijslijst; volgens de technische gegevens van Audi laadt de A6 Avant met 83 kWh-accu op 3 fasen van 16 A in 480 minuten van 0 tot 100%, de quattro met 100 kWh-accu in 600 minuten. Op een 1-fase-aansluiting, meestal 1x25A, installeer je maximaal een laadpaal van 3,7 kW, en daarmee laad je 3 keer zo langzaam als met 11 kW op 3 fasen.

Als optie van € 1.090 krijgt de A6 een boordlader tot 22 kW, en net als de Q6 heeft de A6 Avant links een laadpoort voor AC en DC en rechts een tweede voor AC. Sneller dan 11 kW laad je thuis alleen aan een laadpaal met meer vermogen, en die is duurder. Op een gewone 3x25A-aansluiting, bij Liander maximaal 17 kW in totaal, past 22 kW niet; een 3x35A-aansluiting haalt 24 kW, maar kost bij Liander meer dan € 1.000 per jaar extra. Kijk dus eerst naar je aansluiting en je meterkast.

Wie zonder laadpaal begint, kan het e-tron oplaadsysteem compact bestellen, een optie van € 845. Het laadt aan een huishoud- of industriestekker en haalt volgens de prijslijst, afhankelijk van stekker en net, tot 11 kW op een 3-fasig net of 7,4 kW op een 1-fasig net; voor snelladen raadt Audi een industrieel stopcontact aan. Een 1-fase-aansluiting, meestal 1x25A, draagt maximaal een laadpaal van 3,7 kW. Aan een gewoon stopcontact duurt laden ruim tien uur, en het is alleen veilig met randaarde, een aparte, goed afgezekerde groep en zonder verlengsnoer.

De prijslijst noemt een accu van 83 of 100 kWh, met snelladen tot 225 kW (83 kWh) of 270 kW (100 kWh). Volgens de technische gegevens van Audi voor de Duitse markt is dat bruto; netto heeft de A6 Avant 75,8 of 94,9 kWh. Stroom uit de auto terugleveren noemt Audi voor de A6 niet: in de prijslijst en op de modelpagina's vonden we geen vehicle-to-load, vehicle-to-home of vehicle-to-grid. Dat is geen nee, wel een vraag voor de dealer.