De Model Y laadt thuis met maximaal 11 kW, op drie fasen van 16 A. Tesla’s laadtabel maakt daarin geen onderscheid tussen uitvoeringen. Een laadpaal van 22 kW maakt deze auto dus niet sneller, terwijl zo’n paal wel duurder is.
Op één fase neemt de Model Y tot 7,4 kW op, bij 32 A. Maar sommige oudere huizen hebben een 1-fase-aansluiting, meestal 1x25A, en daarop installeer je maximaal een laadpaal van 3,7 kW; daarmee laad je 3 keer zo langzaam als met 11 kW op drie fasen. Zonder laadpaal laadt de Mobile Connector aan een stopcontact met randaarde met 3 kW, en bij lang laden zet hij de stroom zelf lager.
Wat 100 km thuisladen kost, volgt uit twee getallen. Voor de Model Y’s die nieuw op kenteken kwamen, noteert de RDW een verbruik van 12,7 – 17,3 kWh per 100 km volgens WLTP, de wettelijke testcyclus op de rollenbank, die de stroom meet tussen het stopcontact en de lader van de auto. Thuis betaal je de stroomprijs van je eigen contract; Milieu Centraal rekent met zo’n 24 cent per kWh, de stroomprijs die voor huishoudens in 2026 – 2029 gemiddeld wordt verwacht.
Terugleveren aan je huis of aan het net noemt Tesla voor de Model Y in Europa niet, in geen van de Tesla-bronnen die we lazen. De Europese garantie sluit schade door gebruik als stationaire stroombron zelfs uit, tenzij Tesla uitdrukkelijk vermeldt dat de auto Powershare ondersteunt, een professionele installateur de apparatuur heeft geïnstalleerd en een door Tesla goedgekeurd Powershare-laadaccessoire is gebruikt. Wie de auto met eigen apparatuur als thuisbatterij of noodstroom inzet, riskeert dus dat schade niet onder de garantie valt.
