Renault elektrisch: thuis laden, V2G en de modellen

Vanaf de uitvoering evolution laadt de Renault 5 thuis met maximaal 11 kW op drie fasen. De prijslijst noemt die lader meeruitrusting ten opzichte van de instapversie FIVE; kies je de FIVE, vraag dan na hoe die thuis laadt. Een laadpaal van 22 kW maakt het niet sneller: een auto met een boordlader van 11 kW laadt daar ook met maximaal 11 kW.

Op een 1-fase-aansluiting (meestal 1x25A) laadt een laadpaal volgens Milieu Centraal met maximaal 3,7 kW, en duurt een volle lading 10 – 20 uur. Voor V2G is een driefasenaansluiting een voorwaarde. Heb je die niet, dan kun je de netbeheerder vragen om te verzwaren; wat dat kost, hangt af van de kabels die er al liggen.

De Renault 5 levert via Power V2G stroom terug aan het net, behalve de FIVE. Of jouw auto meedoet, hangt af van de productieweek, en dat controleert We Drive Solar vooraf. Volgens We Drive Solar kan het alleen met een auto die vanaf week 43 van 2025 is gebouwd; een oudere Renault 5 ombouwen of updaten kan niet.

Met de optionele V2L-adapter van € 200 levert de auto tot 3.700 W aan een apparaat, bijvoorbeeld om een e-bike op te laden. Op de FIVE is die adapter niet leverbaar.

De Scenic laadt standaard met maximaal 11 kW op drie fasen, via een bidirectionele lader. Op een 3-fasen-aansluiting van 3x25A, die veel nieuwbouwhuizen hebben, plaats je volgens Milieu Centraal een laadpaal van 7,4 of 11 kW; met een laadpaal van 11 kW benut je die lader helemaal.

Een lader van 22 kW is een optie van € 1.000. Thuis laadt de auto daar alleen sneller mee aan een laadpaal die meer dan 11 kW levert, en zo’n laadpaal is volgens Milieu Centraal duurder; check vooraf of je meterkast dat vermogen aankan.

Stroom terugleveren aan het net kan met de Scenic nog niet: volgens Renault is hij nog niet V2G-ready. Renault verwacht V2G in het najaar van 2026, onder voorbehoud. Koop je de Scenic met het oog op V2G, dan reken je op een planning die Renault zelf nog niet vastlegt.

Met de optionele V2L-adapter van € 200 levert de Scenic tot 3.700 W aan een apparaat dat je erop aansluit.

De Megane laadt standaard met maximaal 11 kW op drie fasen via een bidirectionele lader, en 22 kW is een optie van € 1.000. Een auto met een boordlader van 11 kW laadt aan een laadpaal van 22 kW met maximaal 11 kW; de optie maakt thuis dus alleen verschil met een laadpaal die meer dan 11 kW levert.

V2G kan met de Megane nog niet. In de prijslijst noemt Renault hem nog niet V2G-ready en verwacht het in het najaar van 2026, onder voorbehoud; op renault.nl staat de nieuwe Megane bij de modellen die binnenkort geschikt zijn.

Met de optionele V2L-adapter van € 200 levert de Megane tot 3.700 W aan een apparaat dat je erop aansluit.

De Renault 4 laadt standaard met maximaal 11 kW op drie fasen, met de motor van 120 of 150 pk. Renault noemt voor thuis een laadpunt van 7,4 kW op één fase of 11 kW op drie fasen. Op de 1-fase-aansluiting van sommige oudere huizen (meestal 1x25A) past volgens Milieu Centraal maximaal een laadpaal van 3,7 kW.

Met 120 of 150 pk levert de Renault 4 via Power V2G stroom terug aan het net, met het Solar Life-laadstation van We Drive Solar en een bijbehorend dynamisch energiecontract. Of jouw auto meedoet, hangt af van de productieweek: volgens We Drive Solar alleen als hij vanaf week 43 van 2025 is gebouwd.

Op 8 oktober 2026 kondigde Renault een instapuitvoering jogging aan, die vóór het einde van het jaar verschijnt, met een AC-boordlader van 6,6 kW. Of die op één of drie fasen laadt en of de jogging V2L of V2G krijgt, staat niet in de aankondiging; V2G noemt Renault voor de Renault 4 met 120 of 150 pk.

Met de optionele V2L-adapter van € 200 levert de Renault 4 tot 3.700 W aan een apparaat, bijvoorbeeld om een e-bike op te laden.