Kia elektrisch: thuis laden, V2L en de modellen EV2 tot EV9

De EV3 laadt thuis standaard met 11 kW op drie fasen, met een accu van 58,3 of 81,4 kWh. Op welk vermogen hij op één fase laadt, noemt Kia niet. Op een 1-fase-aansluiting (meestal 1x25A) past maximaal een laadpaal van 3,7 kW, 3 keer zo langzaam als met 11 kW op drie fasen.

Een boordlader van 22 kW zit in het optionele EV Tech Pack van € 1.995, samen met een warmtepomp voor de auto en V2L; op de Air en de GT-Line Business Edition is dat pakket niet leverbaar. Thuis laadt de EV3 daar alleen sneller mee aan een laadpaal die meer dan 11 kW levert, en zo’n laadpaal is duurder dan een van 11 kW.

Met dat pakket krijg je onder de tweede zitrij een 230V-aansluiting om een apparaat op de auto aan te sluiten (V2L, vehicle-to-load); hoeveel vermogen die levert, noemt Kia niet. Stroom terugleveren aan je huis (V2H) of het net (V2G) noemt Kia voor de EV3 in de Smart Charge-app, met de kanttekening 'op dit moment nog niet mogelijk'.

Slim laden met de Smart Charge-app kan met de EV3: de app laadt automatisch op de uren met de laagste stroomprijs, tot het batterijniveau dat je kiest, en werkt met ieder thuislaadpunt.

De EV5 laadt thuis standaard met 11 kW op drie fasen, met een accu van 60,3 of 81,4 kWh; de gegevens van de 60,3 kWh-versie wachten volgens Kia nog op definitieve homologatie. Op welk vermogen hij op één fase laadt, noemt Kia niet; op een 1-fase-aansluiting (meestal 1x25A) past maximaal een laadpaal van 3,7 kW.

Volgens de uitrustingslijst is een boordlader van 22 kW een optie in het EV Tech Pack, op alle uitvoeringen behalve de Air en de GT-Line Business Edition. De technische tabel van dezelfde prijslijst noemt alleen 11 kW, dus vraag bij het bestellen na wat je krijgt. Het pakket kost € 1.995, op de GT € 1.095, en thuis heb je die 22 kW alleen aan een laadpaal die het ook levert.

Een 230V-aansluiting in de bagageruimte (V2L) is standaard vanaf de GT-Line Business Edition, een optie via het EV Tech Pack op de Plus en de Plus Advanced, en niet leverbaar op de Air; een vermogen noemt Kia niet. Over terugleveren aan je huis of het net (V2H, V2G) zegt Kia voor de EV5 niets.

De EV5 staat niet in Kia’s lijst van modellen voor slim laden met de Smart Charge-app; volgens Kia volgen andere modellen op termijn. Een laadsessie op afstand plannen, starten en stoppen kan wel met Kia Connect.

De EV2 laadt thuis standaard met 11 kW op drie fasen, en Kia noemt dat ideaal voor betrouwbaar en betaalbaar laden thuis. De accu is 42,2 of 61,0 kWh. Op welk vermogen de EV2 op één fase laadt, noemt Kia niet; op een 1-fase-aansluiting (meestal 1x25A) past maximaal een laadpaal van 3,7 kW.

De optie van 22 kW zit in het EV Tech Pack van € 1.995, samen met een warmtepomp voor de auto en V2L, en is niet leverbaar op de Essential en de Air. Kia zegt er zelf bij dat je daarmee sneller laadt bij geschikte openbare laadpalen; thuis heb je er alleen iets aan met een laadpaal die meer dan 11 kW levert.

Met het pakket krijg je een 230V-aansluiting op de tweede zitrij (V2L) om apparaten op de auto aan te sluiten; een vermogen noemt Kia niet. Over terugleveren aan je huis of het net (V2H, V2G) zegt Kia voor de EV2 niets. De EV2 staat ook niet in Kia’s lijst voor slim laden met de Smart Charge-app; een laadsessie op afstand plannen kan wel met Kia Connect.

De EV4 hatchback laadt thuis standaard met 11 kW op drie fasen, met een accu van 58,3 of 81,4 kWh. Een boordlader van 22 kW zit in het optionele EV Tech Pack van € 1.995, dat niet leverbaar is op de Air en de GT-Line Business Edition. Thuis laadt hij daar alleen sneller mee aan een laadpaal die meer dan 11 kW levert.

De EV4 Fastback heeft een eigen prijslijst, met een accu van 81,4 kWh en maximaal 11 kW op drie fasen; een optie van 22 kW staat daar niet in. Op welk vermogen een EV4 op één fase laadt, noemt Kia niet; op een 1-fase-aansluiting (meestal 1x25A) past maximaal een laadpaal van 3,7 kW.

V2L verschilt per carrosserie. Bij de hatchback zit de 230V-aansluiting onder de tweede zitrij in het EV Tech Pack, hebben de GT-Line, GT-PlusLine en GT standaard een V2L-adapter voor de laadpoort, en hebben de Air en de GT-Line Business Edition geen V2L. Bij de Fastback is de 230V-aansluiting standaard, behalve op de GT-Line Business Edition. Een vermogen noemt Kia voor geen van beide.

Over terugleveren aan je huis of het net (V2H, V2G) zegt Kia voor de EV4 niets, en de EV4 staat niet in Kia’s lijst voor slim laden met de Smart Charge-app. Een laadsessie op afstand plannen kan wel met Kia Connect.

De Niro EV staat niet meer in Kia’s huidige modeloverzicht, waar alleen de Niro Hybrid staat, en de laatste prijslijst van de Niro EV, van augustus 2025, staat in Kia’s archief. De gegevens hier komen uit die laatste prijslijst en gelden dus voor de laatst aangeboden versie.

De Niro EV laadt thuis met 11 kW op drie fasen, met een accu van 64,8 kWh; van 0 tot 100% laden op drie fasen van 16 ampère duurt volgens Kia ongeveer 7 uur. Op een 1-fase-aansluiting (meestal 1x25A) past maximaal een laadpaal van 3,7 kW, 3 keer zo langzaam als met 11 kW op drie fasen.

V2L had in die prijslijst alleen de uitvoering Plus Advanced. Een oudere Niro-brochure noemt het Vehicle-to-Device: volledig opgeladen levert de auto tot 3 kW aan vermogen. Over terugleveren aan je huis of het net (V2H, V2G) zegt Kia voor de Niro EV niets, en hij staat niet in Kia’s lijst voor slim laden met de Smart Charge-app; laden op afstand plannen kan met Kia Connect.

De EV6 laadt thuis met maximaal 11 kW. Van 0 tot 100% laden op drie fasen van 16 ampère duurt volgens Kia ongeveer 6,5 uur met de accu van 63 kWh en 8,5 uur met die van 84 kWh. Een optie van 22 kW noemt de prijslijst niet: ook aan een laadpaal van 22 kW laadt de EV6 met maximaal 11 kW.

Op een 1-fase-aansluiting (meestal 1x25A) past maximaal een laadpaal van 3,7 kW, 3 keer zo langzaam als met 11 kW op drie fasen; een laadtijd op één fase noemt Kia voor de EV6 niet.

V2L is standaard op de Plus Advanced en de GT-Line, met een 230V-aansluiting onder de tweede zitrij en een adapter voor de laadpoort; de Light Edition / Air, de Plus en de GT-Line Business Edition hebben het niet. Hoeveel vermogen V2L levert, noemt Kia niet, en over terugleveren aan je huis of het net (V2H, V2G) zegt Kia voor de EV6 niets.

Slim laden met de Smart Charge-app ondersteunt Kia voor de EV6 van modeljaar 2025. Bij een EV6 van een ander modeljaar plan je het laden op afstand met Kia Connect.

De EV9 laadt thuis met maximaal 11 kW. Van 0 tot 100% laden op drie fasen van 16 ampère duurt volgens Kia ongeveer 7 uur met de accu van 76,1 kWh en 9 uur met die van 99,8 kWh. Een optie van 22 kW noemt de prijslijst niet, en op een 1-fase-aansluiting (meestal 1x25A) past maximaal een laadpaal van 3,7 kW.

Elke EV9 heeft V2L: een 230V-aansluiting in de bagageruimte, en op alle uitvoeringen behalve de First Edition ook een adapter voor de laadpoort. In de brochure noemt Kia apparaten met een vermogen tot 3,8 kW, zoals een laptop of een campingkoelkastje.

Volgens Kia is de EV9 voorbereid op V2G (vehicle-to-grid), waarmee je stroom teruglevert aan je huis of het net, en de prijslijst noemt V2X-voorbereiding standaard; V2X (vehicle-to-everything) is de algemene term voor alle vormen van bidirectioneel laden, waarbij de auto behalve opladen ook ontlaadt. Gebruiken kan nog niet: daarvoor zijn een bidirectioneel laadpunt met laadpuntbeheer en slimladen-software nodig, waar marktpartijen volgens Kia nog aan werken. In de Smart Charge-app staat de EV9 voor V2G en V2H met 'op dit moment nog niet mogelijk', en V2G test Kia met een selecte groep EV9-rijders.

Slim laden met de Smart Charge-app kan met de EV9: de app laadt automatisch op de uren met de laagste stroomprijs, tot het batterijniveau dat je kiest.