BMW elektrisch: thuis laden, V2H met de iX3 en de wallbox

De iX1 laadt thuis standaard met maximaal 11 kW, als eDrive20 en als xDrive30. Op hoeveel fasen de boordlader dat doet, noemt BMW niet. Op een 1-fase-aansluiting kun je maximaal een laadpaal van 3,7 kW installeren; voor 7,4 of 11 kW heb je een 3-fasen-aansluiting nodig, die veel nieuwbouwhuizen hebben. Voor de accu noemt BMW’s prijslijst zowel 64,8 kWh netto, in de motoriseringstabel, als 64,7 kWh netto, in de uitrustingslijst.

Sneller laden kan met de optie AC Snelladen (4U6), een ingebouwde boordlader van 22 kW die in de prijslijst € 534 kost. Het werkelijke laadvermogen hangt volgens BMW af van de laadpaal en de netaansluiting. Thuis vraagt 22 kW dus een laadpaal van 22 kW en meer dan de 17 kW die een 3x25A-aansluiting bij Liander maximaal levert. Verzwaren naar 3x35A kost volgens Milieu Centraal eenmalig zo’n € 450 bovenop de zo’n € 400 voor 3x25A, en daarna jaarlijks zo’n € 1.500 meer.

Bidirectioneel opladen, stroom uit de accu naar apparaten, je huis of het net, beschrijft BMW niet voor de iX1: het noemt de iX3 het eerste BMW-model met bidirectioneel opladen. In de auto leg je een laaddoel vast; BMW adviseert voor dagelijks gebruik tussen 10% en 80%. De vertrektijd met voorklimatiseren stel je in via de My BMW App of het voertuigmenu.

Zonder de 22 kW-boordlader laadt de nieuwe iX3 thuis met maximaal 11 kW. Aan 11 kW duurt laden van 0 tot 100% minimaal 8:15 uur bij de iX3 40 en 40 xDrive en 11:00 uur bij de 50 xDrive, bij een omgevingstemperatuur van 23 graden Celsius na een rit. Op hoeveel fasen de boordlader laadt, noemt BMW niet. Op een 1-fase-aansluiting kun je maximaal een laadpaal van 3,7 kW installeren; voor 11 kW heb je een 3-fasen-aansluiting nodig.

Tot 22 kW laadt de iX3 met de boordlader AC Charging Professional (4U6): van 0 tot 100% in minimaal 4:15 uur (40 en 40 xDrive) of 5:30 uur (50 xDrive). BMW is hier niet eenduidig: de prijslijst noemt die boordlader optioneel en zet er € 645 bij, maar markeert hem bij elke uitvoering ook als standaard. Vraag de dealer of hij op jouw auto zit, want dezelfde optie is nodig om apparaten op de auto aan te sluiten (V2L, tot 3,7 kW), samen met een V2L-adapter van € 202.

Stroom terug naar je huis (V2H) zit standaard op elke iX3: laden en ontladen tot 11 kW via de laadaansluiting voor gelijkstroom (DC), maar alleen met de BMW Wallbox Professional. Die kost € 2.160 adviesprijs zonder montage en vraagt een driefasige aansluiting. Voor V2H zijn ook een Smart Energy-module en een internetverbinding nodig. Je stelt een minimale laadtoestand van 10 tot 50% in; daarboven laadt en ontlaadt de auto overtollige zonnestroom, tot maximaal 80%.

Voor terugleveren aan het net (V2G) noemt BMW in Nederland geen aanbod: de Wallbox Professional is 'voorbereid voor V2G', en dat aanbod is volgens BMW marktspecifiek en afhankelijk van de regelgeving. In Duitsland biedt BMW het wel aan, samen met E.ON, met de iX3 en een bonus tot € 720 per jaar. Wat ontladen met de accugarantie doet, zegt BMW niet, en de prijslijst van de iX3 noemt geen accugarantie.

De i4 Gran Coupé laadt thuis met maximaal 11 kW, in elke uitvoering: eDrive35, eDrive40, xDrive40 en M60. Een 22 kW-optie staat niet in de prijslijst. Een laadpaal van 22 kW maakt het laden dus niet sneller: een auto met een boordlader van 11 kW laadt ook daaraan met maximaal 11 kW.

Op hoeveel fasen de boordlader laadt, noemt BMW niet. Op een 1-fase-aansluiting kun je maximaal een laadpaal van 3,7 kW installeren; voor 7,4 of 11 kW heb je een 3-fasen-aansluiting nodig, die veel nieuwbouwhuizen hebben.

Bidirectioneel opladen beschrijft BMW niet voor de i4; het noemt de iX3 het eerste BMW-model dat het ondersteunt. In de auto leg je een laaddoel vast, BMW adviseert voor dagelijks gebruik tussen 10% en 80%, en de vertrektijd met voorklimatiseren stel je in via de My BMW App, die de uitrusting ConnectedDrive Services vraagt.

De i5 laadt thuis als eDrive40 en xDrive40 standaard met maximaal 11 kW; de i5 M60 laadt standaard tot 22 kW. Sedan en Touring hebben dezelfde accu van netto 81,2 kWh. Op hoeveel fasen de boordlader laadt, noemt BMW niet. Op een 1-fase-aansluiting kun je maximaal een laadpaal van 3,7 kW installeren; voor 11 kW heb je een 3-fasen-aansluiting nodig.

Voor de eDrive40 en xDrive40 kost laden tot 22 kW de optie 4U6, € 1.281 in de prijslijst. Thuis heb je daar alleen iets aan met een laadpaal van 22 kW, en die vraagt meer dan de 17 kW die een 3x25A-aansluiting bij Liander maximaal levert. Verzwaren naar 3x35A kost volgens Milieu Centraal eenmalig zo’n € 450 bovenop de zo’n € 400 voor 3x25A, en daarna jaarlijks zo’n € 1.500 meer.

Bidirectioneel opladen beschrijft BMW niet voor de i5; het noemt de iX3 het eerste BMW-model dat het ondersteunt. In de auto leg je een laaddoel vast; voor dagelijks gebruik adviseert BMW tussen 10% en 80%. Met 'laden tegen optimale kosten' start een energieleverancier het laden als de stroomtarieven gunstig zijn, alleen met een passend tarief van een compatibele leverancier; een Nederlandse leverancier noemt BMW daarbij niet.

De iX2 laadt thuis standaard met maximaal 11 kW, als eDrive20 en als xDrive30, en heeft een accu van netto 64,8 kWh. Op hoeveel fasen de boordlader laadt, noemt BMW niet. Op een 1-fase-aansluiting kun je maximaal een laadpaal van 3,7 kW installeren; een laadpaal van 7,4 of 11 kW vraagt een 3-fasen-aansluiting.

Voor € 534 bestel je de optie AC Snelladen (4U6), een ingebouwde boordlader van 22 kW. Aan een laadpaal van 11 kW laadt de iX2 daarmee niet sneller, want het laadvermogen hangt volgens BMW af van de laadpaal en de netaansluiting. Een laadpaal van 22 kW vraagt meer dan de 17 kW die een 3x25A-aansluiting bij Liander maximaal levert. BMW raadt zelf aan de dealer naar de mogelijkheden bij je thuis te vragen.

Bidirectioneel opladen beschrijft BMW niet voor de iX2; het noemt de iX3 het eerste BMW-model dat het ondersteunt. Met 'laden tegen optimale kosten' start een energieleverancier het laden als de stroomtarieven gunstig zijn, maar alleen met een passend tarief van een compatibele leverancier, en een Nederlandse leverancier noemt BMW daarbij niet. Met een dynamisch energiecontract en een laadpaal die erop kan inspelen, laad je op de uren met een lage prijs.